帕加尼（意大利超级跑车制造商）  

帕加尼（Pagani Automobili）是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳（Modena）。帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。旗下代表车系有：1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二个全新车系帕加尼Huayra。

一、帕加尼Huayra BC  

新车信息：

1.基于帕加尼Huayra打造：增加了更多空气动力学套件，更大尺寸的前唇、大尺寸的侧裙、车轮扰流套件、车尾固定式的扰流板，

2.车身大幅减重：包括锻造轮毂、钛合金排气、全铝合金悬挂、碳纤维底盘拉杆等，整备质量降低132kg达到1218kg，底盘减重50%，强度则提升20%；

3.搭6.0L V12双涡轮增压发动机：最大功率将达到588kW，最大扭矩1098N·m，匹配由Xtrac开发的新一代7速自动变速箱，配备全新的碳纤维同步器以及电液驱动阀；

4.破百时间低于3秒：以标准的Huayra百公里加速时间3.3秒的成绩来看，帕加尼Huayra BC的百公里加速时间将低于3秒。

ams车评驾驶评价 ★★★★★

优点：美轮美奂的设计，堪比豪华车的内饰，性能惊人，车身轻盈，极限颇高

缺点：售价昂贵

上市时间：已上市

售价：240万欧元（约合1780万人民币）

竞争车型：法拉利La Ferrari，柯尼塞格Regera

中国市场分析：20辆的稀有产量让它进入国内的可能性微乎其微

为了向2010年去世的本尼致敬，奥拉西欧决定将性能版本的Huayra命名为BC。同基础款车型一样，Huayra BC也装备了令帕加尼引以为傲的前后主动式空气动力襟翼及漂亮的鸥翼式车门，并将其他空气动力学部件做了大幅度修改：比如前裙上突出的进气口、碳纤维材质的扰流翼及后扩散器都经过了一系列优化。

为了进一步降低风阻并冷却刹车盘，Huayra BC在前翼子板上还设计了和现款保时捷911 GT3 RS相似的上轮拱通风口。除此以外，更大尺寸的侧向进风口也表明着这款车与众不同的身份。此外，Huayra BC将限量生产20辆，每辆都由经验丰富的工匠手工打造。

早在Huayra问世之初，帕加尼的技术团队曾经造出了一辆混合动力的样车并在纽北赛道上做了测试，结果并不乐观：尽管样车的功率比普通版Huayra高了200马力，但赛道的圈速却慢了5秒。秉承着奥拉西欧的轻量化理念，Huayra BC的空载质量仅为1218公斤, 比基础版Huayra(空载重量1350公斤)轻上约130公斤。它的车身由碳纤维和钛纤维制成单体壳结构组成。

技术数据

帕加尼Huayra BC

车身：中置后驱双门超级跑车，长4605 mm，宽2036 mm，高1169 mm，轴距2795 mm，净重1218 kg

发动机：V型12缸，双涡轮增压，排量5980 cm3，最大功率588 kW (800 PS)/6200 rpm，最大扭矩1100 Nm/4000 rpm

传动系统：中置发动机，后轮驱动，7挡自动变速箱

底盘：前双叉臂后多连杆独立悬挂，前后稳定杆，前后通风盘式刹车，轮胎规格前255/30 ZR 20，后325/25 ZR 21

二、帕加尼Zonda C12 S 7.3  

阿根廷F3赛车设计师奥拉齐奥·帕加尼(Horacio Pagani)将“Zonda”这个名字赋予他的第一辆超级跑车，意为“安第斯山脉的风”。

其实在Zonda还未出世之前，“Pagani Fangio”是这款车本应有的名字。这是帕加尼为了答谢生命中的贵人，五届F1总冠军得主胡安·曼纽埃尔，范吉奥(Juan Manuel Pangio)而早已设想好的。可以说没有同胞范吉奥的指点和帮助，今天的帕加尼很可能只是一位出色的赛车设计师罢了。然而“万能”的上帝偏偏让他遇见了范吉奥，在其指点之下，帕加尼来到了意大利的摩德纳，在这个被誉为“速度硅谷”的神奇小城，逐步创立了今天如雷贯耳的“帕加尼”超级跑车品牌。

帕加尼Zonda C12是公司面向市场推出的第一款作品。在1999年日内瓦车展首度亮相的Zonda C12引起了全世界的轰动，独树一帜的造型、强悍的AMG动力、高昂的售价以及仅限5辆的稀有产量都吊足了全球车迷与买家的胃口。不止这些，与一众小作坊相比，帕加尼是一家实力雄厚的公司，出品的Zonda C12也绝非昙花一现的“秀品”，而是货真价实由手工打造的超级跑车，不仅有自己独到的风格，还敢直面法拉利、兰博基尼等跑车界大腕，客户的售后服务也有完全的保障。

初代Zonda C12搭载来自奔驰的6.0升V12发动机(型号M 120)，最大功率394马力的数据并不出众，但得益于优秀的空气动力学设计和极其轻量化的碳纤维车身，已经能在4.2秒内从静止加速至96公里/小时。C12一共生产了5辆(1辆展车1辆用于碰撞测试)，真正交到客户手里的3辆车每辆价值28万美元。从此Zonda除了安第斯山脉的风之外，也成为限量、天价、超跑的代名词。2000年，Zonda C12 S的推出再一次让世人领略到帕加尼积极进取的态度：这次Zonda更换了来自梅赛德斯-奔驰AMG的7.0升V12发动机，最大功率达到542马力，0-100公里／小时加速缩短至3.7秒。C12 S的车鼻变得更加细长，后扰流板也做了改动，这些都使车辆的空气动力学更为先进。另外，尾灯和排气管也采用了新的设计：这一代C12 S共生产了15辆，同样是以极其高昂的价格迅速售罄。

Zonda C12 S 7.3以真皮、抛光铝和碳纤维装饰点缀的车厢呈现出浓厚的古典设计感，看上去别具一格，华丽无比。碳纤维不仅用在车体框架，甚至整个车厢都是由碳纤维制成的保护罩。C12 S 7.3的车架采用了圆柱形碳纤维车架，在坚固程度上堪比法拉利F50和迈凯伦 F1，而且更能有效地减少传至车厢的震动。其重量只有1250公斤，比同时期的兰博基尼Diablo轻了至少 200公斤，因而更有利于提升加速及操控性能。

Zonda C12 S 7.3与C12 S一样售罄，最终只有5辆制造完成并交付客户，但实际上却有超过一百位富豪和汽车收藏家在后面排队等待。为此帕加尼又定制了一批RoaDSter版本的Zonda C12 S 7.3以满足需求。意大利价格：667321美元。